4月21日，“2015北京汽车房车露营产业峰会”即将开幕，借助峰会的举办契机，北京商报记者调查发现，目前房车露营地产业市场火热。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基曾公开表示，2020年中国房车保有量将超过百万，年产能将达到35万辆，露营地将达1万个。然而对于中国市场来说，房车及露营地仍旧处于初级发展阶段，未来仍需迈过三道坎，包括营地分级、综合发展、投资隐忧等。

分级亟须建立

 

　　目前房车露营地产业正处于初级发展阶段已成业内共识，相关标准尚不健全。中国旅游车船协会秘书长刘汉奇指出，《自驾车露营地标准》预计在今年5月出台，届时可为未来营地等级划分提供依据。对此，北京云朋咨询有限公司总经理李延京在接受北京商报记者采访时指出，国外露营地有分级标准，未来中国也可能对营地进行等级评定，但他同时指出，希望不要出现经济型营地占据市场而高档营地成为鸡肋的现象。而在营地分级之前，相关标准亟须完善。

 

　　李延京认为，目前已经出台的相关标准方案多为建议性标准，今年5-6月将是房车及露营地市场的政策拐点，届时土地政策、房车上路政策及收费政策等困扰企业的相关政策问题也或将出台。他同时指出，目前中国营地建设正处于起步阶段，随着相关政策的陆续出台，现有的标准未来将进一步完善和细致化。

 

　　此外，这样的标准应该让谁制定、如何制定，亦成为业界头痛的问题。李延京认为，政策走向对新产业十分重要，但目前究竟让哪个部门主管房车及露营地，尚不明确。对此，中国汽车工业协会旅居车（房车）委员会秘书长房德和在中国房车标准方案研讨会上明确提出，呼吁相关部门成立“中国房车标准化委员会”，邀请专业人士共同讨论，提高研究效率。

 

　　商业体系要完善

 

　　据悉，预计5月出台的《自驾车露营地标准》的规划设计并不只针对房车，包括自驾车和房车、徒步帐篷、青少年夏令营三大部分。四川318营地总经理廖海燕对此深有体会，“现在所有的营地都不是单纯为了房车，而是主题酒店、木屋、房车、青年旅社等综合性场所，多以主题酒店为主，其他为辅”。

 

　　李延京表示，未来中国露营地建设主要有三大表现，其一为营地建设以自驾车为主，并不能单独针对房车；其次要优先发展北上广深等大城市或区域级的中心城市，保证露营地有足够的客源；最后，营地建设要朝着综合性方向发展，内部设施不断丰富完善，服务更加精细。

 

　　但是，困扰杭州西溪蜗牛露营地总经理吴伏华已久的，依然是露营地的商业体系。吴伏华介绍说，目前露营地商业体系主要分为五种，包括住宿、露营、娱乐活动、日常生活及房车销售，但究竟采用哪一种体系，尚待市场考察。

 

　　盈利模式要明晰

 

　　中国房车基数小，露营地无法单纯依靠房车盈利成为业内共识。吴伏华坦言，如今中国房车露营地 “不亏损便是盈利”。廖海燕则表示，“如果单是房车的话，我们只收那么一点点钱，根本维持不了生存”。目前，四川318营地免费为房车提供车位，以此吸引房车使用者，此后一段时间，这一政策或将继续推行。

 

　　虽然目前露营地尚未实现盈利，但是房车及露营地市场前景一片向好，让投资者看到这一行业的美味蛋糕。李延京担忧，未来或许会出现盲目跟风投资房车产业的现象。“很多人并未看清这一市场，迅速扑上去圈地，用几年时间让房车市场泡沫化，不利于行业有序发展。”

 

 

　　对此，中国旅游车船协会秘书长刘汉奇也表示，中国房车数量增长有限，并不会达到欧美等国家的数量标准，这与中国目前的经济状况有关，亦与中国的文化传统有关。他解释说，房车实际上是游牧民族的文化遗产，而中国则基本是农耕文化，中国人对房车的需求不会像欧美那样迫切。

 

　　未来，营地业者应该如何实现盈利？李延京认为，由于国内土地使用政策较为复杂，营地建设者或许可以与农民直接合作，不但可以向当地农民交纳土地租金，亦可为当地提供就业机会，甚至可允许农民入股营地。他表示，这样的合作策略或将成为未来趋势，其他合作方式也将不断出现。